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Ruuuuuuuuuuuuuuuuuuud van Nistelrooy

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Syntaxe à Rohr

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Kermit l'aigre nouille

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Foot et politique

Le fil politique est un fil du rasoir, alors évitons de s'y couper. Par ailleurs, n'oublions pas que son but est d'accélérer l'avènement du grand soir, un des ces quatre matins!

Gilles et jeune

15/07/2019 à 23h04

(parmi mes nombreuses autres fautes : c vrai que celles là pique)

Utaka Souley

15/07/2019 à 23h35

celle-là aussi, un peu :-)

Gilles et jeune

15/07/2019 à 23h36

(si je me relis pas c'est terrible, si je me relis c'est mieux mais pas parfait, je me relis pas, donc j'implore votre indulgence, sinon il ne me reste plus que les clous)

La vie de Laudrup

16/07/2019 à 06h18

Pas sûr d'avoir mieux compris la question. Réveil douloureux...
Flixtrain s'est illustré en reprenant en 2018 une liaison Berlin- Stuttgart créée par un concurrent locomore, et en ouvrant une liaison koln- Düsseldorf- Hamburg. Prix d'appel : 10 balles.
Je ne sais pas si le service est bon, en termes de confort et régularité, mais l'offre a été visiblement appréciée par les jeunes allemands (l'essentiel de leur demande) puisque 750 000 d'entre-eux, moins jeunes compris, ont choisi de voyager avec flixtrain.
Le modèle est le même que pour les autocars : flixtrain est commercialisé par flixbus, qui vend la marque et la prestation. L'opérationnel (dont l'achat de matériel roulant et les coûts d'exploitation comprenant les coûts salariaux) est assuré par une société tchèque qui n'en veut, leo express.
Je n'ai personnellement pas d'avis sur cette forme d'organisation. Ce que je sais, c'est que flixtrain a fait une demande de sillons (réservation d'espaces entre 2 gares pour une heure donnée) pour 2020 sur des liaisons un peu laissées à l'abandon par SNCF et l'état, qui ne visent que sur la grande vitesse. Stratégie matérialisée par l'abandon progressif des trains de nuit, et des liaisons non rapides (les trains d'équilibre du territoire). Meme le modèle low cost oui ne repose sur la grande vitesse.
Mon intuition, c'est qu'il existe un vrai marché pour ces liaisons peu rapides, et peu chères. Et ça m'attriste un peu qu'il faille qu'une entreprise qui n'a rien à voir avec l'histoire du fer français vienne montrer son intérêt pour s'en rendre compte.

La vie de Laudrup

16/07/2019 à 06h20

Et encore plus s'il s'agit d'une entreprise disruptive dont le modèle, a priori, ne m'inspire que méfiance et suspicion...

Gilles et jeune

16/07/2019 à 07h42

Merci. C'est très clair.
Finalement, on peut dire ils appliquent au transport ce qu'ils font à la maintenance d'une certaine manière.
Sinon tu en penses quoi la vente de billet chez les buralistes ?

OLpeth

16/07/2019 à 08h35

Pour en revenir à Trump 2 secondes : les démocrates sont bien coincés quand même. Il est en train de leur refaire le même coup qu'en 2016 et ils arrivent pas à s'empêcher de refoncer tête baissée dans le panneau.

La stratégie de Trump est aussi limpide que bien vue : il va mentir encore plus, tenir des propos encore plus racistes et misogynes, et sa base ne va que l'en aimer encore plus. Et en bonus, c'est lui le maître des thématiques : à chaque horreur qu'il va sortir, tout le monde va embrayer dessus, et les thèmes qui pourraient favoriser les démocrates (partage des richesses, assurance santé, etc.) vont passer à l'as.

Je suis pas assez connaisseur des rapports de force politiques aux US pour savoir quelle stratégie pourrait sauver les démocrates : barre à gauche toute ? Viser les minorités et les travailleurs pauvres ?
En tous cas ce dont je suis sûr, c'est qu'affronter frontalement Trump sera voué à l'échec.

Tricky

16/07/2019 à 10h06

OLpeth
aujourd'hui à 08h35
Je suis pas assez connaisseur des rapports de force politiques aux US pour savoir quelle stratégie pourrait sauver les démocrates : barre à gauche toute ? Viser les minorités et les travailleurs pauvres ?
—————
Bah, c’est bien le dilemme, et selon que tu demandes à Luis ou à moi, tu risques d’avoir une réponse radicalement différente.

Ce qui est plus grave, c’est que le Parti lui-même n’est pas plus d’accord.

Pelosi, très clairement, est en train d’essayer de construire une large coalition centriste (les mêmes qui dans la défaite vont encore se plaindre que des gens aient voté Jill Stein), fut ce au prix de se mettre la moitié de la Chambre et, et c’est à mon avis plus compliqué, une partie non négligeable des gens qui ne votent pas à dos.

Le problème, vu comment ça a l’air de se décider, c’est que cette option ne peut plus être incarnée à la présidentielle que par le très chancelant Joe Biden. Lequel a comme unique argument -qu’il annône à satiété- qu’il est le buddy de Barack Obama.

Si vous avez aimé 2016, ce remake (moins la dimension féminine tout de même) va être un massacre.

Tricky

16/07/2019 à 10h31

La vie de Laudrup
aujourd'hui à 06h18.
Mon intuition, c'est qu'il existe un vrai marché pour ces liaisons peu rapides, et peu chères. Et ça m'attriste un peu qu'il faille qu'une entreprise qui n'a rien à voir avec l'histoire du fer français vienne montrer son intérêt pour s'en rendre compte.
———
Marché sans doute, marché rentable, c’est une autre question, et un problème à terme.

Parce que tout ça suit un schéma assez classique : concentration (les mecs rachètent à tour de bras), expansion (mais plus mesurée pour l’instant que d’autres opérateurs d’autre mobilité : Europe et US seulement), partenariat avec des mecs qui pourraient bien finir par les manger si la due diligence en live que ça permet fait dégager un intérêt (coucou Uber), et surtout open bar pour l’investissement (ils ont failli faire une IPO mais comme l’argent est gratuit,ont finalement opté pour une série E, je pense, à quelque chose comme 400M, la flemme d’aller vérifier).

Donc la stratégie d’hypercroissance est bien en place. Le problème, évidemment, (un des problèmes, la logique d’externalisation et les schémas de travail qu’elle induit en est un gros), c’est que tout ça n’est pas rentable pour l’instant et il n’est pas certain que ça puisse l’être autrement qu’en jouant soit sur les rémunérations (peu probable vu qu’on n’est pas dans une structure à la Deliveroo ou Uber), soit sur les coûts. Or, si l'existence de cette solution a aspiré les alternatives, et en particulier celles d’origine ou de nature publique, ça peut faire mal (et rappelons que ce marché est prioritairement l’apanage de clients au pouvoir économique fragile).

Luis Caroll

16/07/2019 à 11h00

Tricky
aujourd'hui à 10h06
OLpeth
aujourd'hui à 08h35
Je suis pas assez connaisseur des rapports de force politiques aux US pour savoir quelle stratégie pourrait sauver les démocrates : barre à gauche toute ? Viser les minorités et les travailleurs pauvres ?
—————
Bah, c’est bien le dilemme, et selon que tu demandes à Luis ou à moi, tu risques d’avoir une réponse radicalement différente.
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C'est encore trèèèèès tôt pour penser ligne politique. Et surtout, ce ne sera pas la même stratégie pour obtenir la nomination et pour jouer la générale. Ce qui se passe aujourd'hui n'aura plus de valeur dès que la nomination sera actée.

Pour l'instant ils mettent la barre à gauche toute en imaginant que ça va marcher. A faire croire qu'ils vont arrêter de déporter les immigrés, leur donner une couverture maladie - ils ne feront absolument rien de tout ça si un démocrate est élu en 2020, ils continueront la même politique.

Ils imaginent que ça va marcher à mon avis parce qu'ils confondent ce qui fait du retweet et ce qui ramène des électeurs. Pelosi le sait, elle cherche à ramener le parti au centre parce que c'est là que la victoire est possible, même si ça marche moins bien sur Twitter.

Sachant que le centre, pour les démocrates, devient de plus en plus difficile à définir, il ont deux axes : plus ou moins d'identity politics, plus ou moins à gauche économiquement.

Comme économiquement la gauche a été amputée d'un de ses bras par Trump (il dépense plus que n'importe qui avant lui), il ne reste qu'à proposer d'augmenter les impôts. Sanders et Warren n'hésitent pas mais c'es pas porteur comme message.

Trump les étouffe, ils sont totalement coincés sur l'immigration (en très grande partie par leur faute), coincés sur l'économie, et à l'heure actuelle, comme dit Tricky il n'y a d'espoir que dans le fait que Sleepy Joe fasse le moins de gaffes possible et gagne sur sa promesse de "Make America Average Again".
J'y crois pas trop mais Kamala Harris peine énormément à transformer l'investissement du parti dans sa candidature alors que - je suis en léger désaccord avec Tricky là-dessus - c'est elle qui a vocation à incarner la ligne centriste.

D'après moi pour les démocrates le meilleur espoir de victoire c'est que le cycle économique se retourne plutôt avant l'élection qu'après. Et il ne faut pas trop se faire d'illusions sur l'influence de l'élection présidentielle sur la direction politique du pays: si le sénat reste à droite, il ne se passera pas grand chose de progressiste aux US.

 

Espinas

16/07/2019 à 11h03

Pour les trains, s'il pouvait y avoir des opérateurs qui ont envie d'exploiter les lignes, ça ne sera que mieux.
Je doute que l'offre crée la demande mais l'absence d'offre en matière ferroviaire empêche toute demande.