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Run

10/10/2017 à 18h31

Il semblerait que Merc a bride le moteur de LH des qu’ils ont vu que Vettel abandonnait...

RP

11/10/2017 à 17h32

Ce serait même pas étonnant! Ils feraient de bons épiciers Toto et Niki!!!

Run

11/10/2017 à 17h45

Ca confere presqu’a de l’arrogance.

Rumeurs calendriers et quelques frissons avec les evocations de GP a Hanoi (en ville), Pekin (en ville) ou aux PB (en ville).

Les circuits urbains (pas Melbourne ni Montreal s’entend, qui sont de vrais circuits), c’est quand meme pas super pour la F1. Baku, Singapour, feu Valencia...

Enfin, ca sera peut etre ailleurs aussi, 40 circuits se sont declares pour accueuillir des GP (Dont la Turquie et le Portugal, 2 beaux circuits). Liberty veut remonter a 25 GP. Il y en aura 21 l’an prochain, il reste donc 4 places.

Et sinon, devoilement des nouvelles regles moteurs 2021 le 31 octobre (ca devrait etre V6 bi-turbo avec MGU-K, disparition du MGU-H et standardisation de nombreux elements -generateur electrique, turbo, batterie, etc.-).

RP

11/10/2017 à 19h45

J'aime bien la F1, mais 25 GP c'est trop. C'est pour faire du business, mais sur les 20 GP actuels il y a déjà 7 ou 8 circuits sans grand intérêt, là avec 25 GP il y en aura 10 ou 12 sur circuits pas terribles, donc 40 à 50%, le public va se lasser!

La Metz Est Dite

11/10/2017 à 22h00

[WRC]

Ogier n'a pas une réputation de casseur de voitures. Il a plutôt été sage de ce côté là et ce, dès ses débuts. Même en formule de promotion il restait sur la route. Sa plus grosse sortie doit être celle avec la Skoda au Monte Carlo 2012 mais cette sortie était "programmée"... Étant sur une voiture de catégorie inférieure il voulait à tout prix marquer les esprits et il a réussi : 6ème avant de se prendre une boîte monumentale. Ça ne pouvait pas finir autrement.

Côté réglementation technique, trois numéros sont attribués à chaque constructeur pour l'année.

Pour chaque numéro sont autorisés 3 moteurs pour la saison. Possibilité d'une dérogation sur justification pour utiliser un 10ème moteur.

Le nombre de châssis est limité à 9 par constructeur, pas de dérogation possible.

Pour les ensembles de transmission, il y a un nombre limité sur la saison et des groupes de rallye à désigner pour lequel il faut utiliser le même ensemble.

Pour le turbo, les amortisseurs et la direction, leur nombre est libre sur la saison mais limité sur un rallye. Sachant que la limite est au constructeur et non à la voiture.

Lucho Gonzealaise

11/10/2017 à 22h49

Merci pour les précisions ! Et dans le cas où un constructeur atteindrait la limite pour un élément en cours de saison, il doit finir la saison avec le matériel abîmé ? Il peut changer en payant une lourde amende ? Négocier avec les autres constructeurs pour leur emprunter une pièce ?

Ca donne une importance considérable aux mécanos je suppose.

La Metz Est Dite

11/10/2017 à 23h18

Il existe un traitement particulier pour chaque élément.

Pour le moteur, lorsque la voiture ne finit pas un rallye, le constructeur peut demander à faire plomber un autre moteur sans encourir de pénalité en remplacement de l'ancien qui ne pourra plus être utilisé, dans la limite de 2 moteurs supplémentaires maximum. Typiquement en cas de panne moteur, cette solution est utilisée. Pénalité de 5 minutes ensuite pour la première utilisation d'un moteur non plombé.

Si le nombre maximal de châssis est dépassé, une pénalité de 5 minutes est prévue à partir du moment où chaque châssis supplémentaire est utilisé pour la première fois.

Pour les ensembles de transmission, on est sur le même mode de fonctionnement que les moteurs.

Pour les autres éléments, c'est abandon sur le rallye. Mais en général si tu as épuisé ton quota d'amortisseurs, c'est que la voiture est à l'arrêt en spéciale et en mauvais état.

La Metz Est Dite

11/10/2017 à 23h23

Et bien entendu tous ces quotas sont hors essais privés. Lors de ceux ci, les teams peuvent passer autant d'éléments qu'ils le veulent. D'ailleurs en général les châssis d'essais et les châssis course sont différenciés.

RP

12/10/2017 à 14h52

Concernant le WRC, la distance des épreuves chronométrées ou épreuves spéciales (ES) en rallye est généralement de 320-350 km, contre 1000 à 1500 dans les années 70-80 ou 600 à 800 dans les années 90, donc la limitation des éléments n'est pas "castratrice" comme cela peut être le cas en F1 où notamment pour les éléments du groupe propulseur (moteurs + divers éléments liés à l'hybridation) avec seulement 4 groupes pour la saison la gestion doit être très rigoureuse!
Selon les rallyes, le nombre de pneus est limité entre 30 et 40 par auto. Pour une boucle de 3 spéciales les pilotes prennent 4 pneus + une ou deux roue(s) de secours selon la stratégie (2 ça permet d'avoir un train neuf pour la fin de la boucle, mais ça fait du poids supplémentaire: 25-30 kgs par roue). Ogier est désavantagé par l'ordre de départ car il est depuis 4 ans et demi leader du championnat (il y a seulement 2 ou 3 rallyes où cela n'a pas été le cas) et doit "balayer" sur les rallyes terre où il s'élance en premier dans les spéciales de la 1ère journée. Du fait de la limitation des pneus dont il parvient à mieux gérer l'usure sur certains rallyes (finesse et style de pilotage) il parvient toujours à tirer son épingle du jeu contre cette règle de l'ordre de départ qui n'existe, comme au temps de Loeb, que pour freiner sa domination. Et avec la concurrence qui est de plus en plus présente (seulement 2 victoires sur 11 rallyes pour Ogier cette année) il serait grand temps de mettre en place une règle plus équitable!

La Metz Est Dite

12/10/2017 à 16h50

Il est certain que la limitation des éléments est loin d'être restrictive. A la limite pour le nombre de châssis si un team alignait Latvala, Neuville et Meeke en pilotes. Mais quel constructeur aurait cette idée ? Disons que le règlement est un garde fou pour éviter qu'un constructeur vienne avec des voitures entièrement neuves à chaque rallye.

Pour la partie pneumatiques, comme le souligne RP la limitation est très variable. Je crois même avoir déjà vu des limitations à 20 pneus sur des rallyes comme le Mexique ou l'Argentine. En fait ça reste à la discrétion de l'organisateur qui doit, cependant respecter les minis et maxis de l'article de la réglementation générale.

Les limitations hautes (40 voire 45 pneus) sont pour des rallyes où le choix de pneus est plus large comme au Monte Carlo par exemple où 4 types de pneu sont choisis : soft, extra soft, neige non clouté et neige clouté.

Cette année, il y a une tendance générale à embarquer deux roues de secours alors que les saisons passées, il y avait un peu de "stratégie" dans ce domaine.

 

Run

17/10/2017 à 18h16

Bon, Aston Martin embauche. Chez Ferrari principalement.

Et Mercedes partirait sur un concept radical type RB pour la voiture 2018. Short wheelbase et high rake.

Et les progres de RB viendrait en (grande ?) partie d’un nouveau carburant. Qui n’est pas le meme que celui de RF1...