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L'empire d'essence

Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.

fabraf

14/11/2017 à 14h52

Intéressant car j'aime bien cet aspect stratégique... quand il diffère entre les pilotes/écuries. Quand Schumacher tente 4 arrêts au GP de France alors que la majorité est sur 2 ou 3, c'est génial.

Le coup de Mercedes dimanche dernier d'anticiper l'arrêt de Bottas pour jouer sur les 2 tableaux (si les pneus des leaders n'avaient pas tenus, Hamilton n aurait profité) était aussi sympa à suivre.

Difficile d'être à la place des instances car chacun a son avis sur l'évolution des règles.

Run

14/11/2017 à 15h19

Je suis assez d’accord avec syle pour ma part.

Si le Gp de France a 4 arrets reste un sommet de pilotage, cette periode ou il ne se passait rien en piste que des tours de qualifs a des moments precis reste quand meme celle des courses ennuyeuses. Le refuel est de toute facon revolu.

Perso, la F1 depuis l’introduction du reglement 2009 me plait beaucoup. Il y a des points imparfaits evidemment mais ca se joue souvent en piste, il y a des depassements, des remontees, des bagarres a tous les niveaux.

Ce qui reste a regler est peut-etre la disparite de performances entre les ecuries, les ecarts sont beaucoup trop grands. Et puis cette course effreinee vers la fiabilite (3 moteurs pour la saison l’an prochain, franchement...), ou un mauvais resultat peut flinguer ta saison.

syle

14/11/2017 à 17h20

fabraf
aujourd'hui à 14h52

Intéressant car j'aime bien cet aspect stratégique... quand il diffère entre les pilotes/écuries. Quand Schumacher tente 4 arrêts au GP de France alors que la majorité est sur 2 ou 3, c'est génial.

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Certes, et il a toujours été dans des écuries assez brillantes niveau stratégie.
Il en fallait pour finir champion avec un V8 Ford.
Mais pas que...
Moi, de Shumi, je retiens plutôt la remontée à Monaco en 2006, où il finit cinquième après être parti dernier. Quand je pense qu'on disait qu'on ne pouvait pas doubler à Monaco...
Même quand il sort (instinctivement ?) Hill dans le dernier virage du dernier grand prix pour jouer le titre jusqu'au bout, ça me plait. Ca n'a pas payé, la morale est sauve, donc ça me plaît. C'est de la course.

Pour faire simple, quand Shumacher a pris sa retraite, la F1 me gonflait depuis longtemps déjà, mais je regardais encore pour lui.
Quand il a arrêté, j'a arrêté aussi.
On me dit de temps en temps que c'est redevenu regardable, et à vous lire, j'ai quand même envie de réessayer. Mais je resterai toujours partisan du moins de règlements possible et du moins d'arrêts aux stands possibles (en souhaitant même ardemment qu'il n'y en ait plus du tout).

Run

14/11/2017 à 17h29

Schumacher qui sort Hill, ca a plutot marche au contraire.

Quant a ta derniere paranthese, cela a ete fait, et ce fut un echec.

La F1 a perdu de vue que c’etait une course de sprint et non d’endurance (sur plusieurs GP meme, 3 moteurs pour la saison, franchement...).

Et que les ecuries-pilotes aient plus de latitudes. Voir Hamilton faire 2 arrets au Bresil avec 3 fois de la gomme tendre, ca aurait ete bien sympatoche plutot que d’etre enferme dans les choix conventionnels et de savoir des le debut que la 4eme place etait le maximum.

manuFoU

14/11/2017 à 18h19

C’est Schumacher qui tente de sortir Villeneuve qui avait moins bien marché.

syle

14/11/2017 à 19h06

Diantre, mais bien sûr, je voulais parler du contact avec Villeneuve !

Run

14/11/2017 à 19h09

Contact, contact...il l’a pas vu, l’angle-mort, cétou.

syle

14/11/2017 à 19h30

Tiens, on croirait moi il y a 20 ans, en train de le défendre en niant l'évidence, en bon gros fanboy !

Run

14/11/2017 à 19h45

Jerez 97, le premier gros clash des internets sportifs. Daily-F1 et ses membres s’en rapellent encore.

La Metz Est Dite

15/11/2017 à 12h05

[WRC]

Ça commence vraiment à puer du côté de Citroën.

Ogier a officialisé le fait qu'il ne rejoindra pas les Rouges ; officiellement il serait question d'un désaccord financier, ce que suggérait Matton il y a une quinzaine de jours mais il est très aisé de penser que le désaccord provient plutot des méthodes de travail. Ce que fait l'équipe depuis 2-3 ans n'incite vraiment pas à la rejoindre quand on a pour objectif le titre.

Pendant ce temps, un amateur fortuné helleno-belge (et client de Citroën Racing depuis qq temps déjà) annonce sur son Twitter qu'il fera qq manches mondiales sur une C3 WRC...

Ça sent la saison de transition pour Citroën avec une présence officielle mais une volonté de développer la compétition client pour un retrait fin 2018. A moins que la CEO de Citroën ne décide un retrait brutal à la VW.

 

Roy compte tout et Alain paie rien

15/11/2017 à 20h08

Tu as aussi l'ombre de Loeb qui traîne dans la coulisse chez Citroen, peut-être même au corps défendant de Loeb lui-même.

Dans tous les cas, il est clair que le management de Citroen Sport depuis le départ des deux Seb est juste à chier. A ce compte, s'arrêter serait peut-être pas plus mal.