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L'empire d'essence

Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.

fabraf

26/03/2014 à 18h19

La différence entre développement et fiabilisation est tenue. Dans un ordinateur, si je change de processeur, je vais en mettre un plus récent donc plus puissant. Raisonnons donc à l'inverse dans ce cas : qu'est-ce qui est figé pour la saison sur les moteurs ?

Run

26/03/2014 à 23h08

La difference est justement assez significative. C'est quand meme une discipline de pointe ou tu fais pas ce que tu veux quand meme. Ton processeur, tu peux le changer pour ameliorer mais gaffe a la patrouille. Les derniers a se faire chopper pour triche grossiere, ca a fini avec une mega amende pour McLaren et un depart de Honda...Il faut des preuves et un dossier pour faire un changement. Et accessoirement l'accord des 2 autres motoristes. Voici un extrait du reglement: ''A power unit delivered to the FIA after 28 February 2014, or modified and re-delivered to the FIA after that date, which the FIA is satisfied, in its absolute discretion and after full consultation with all other suppliers of power units for the Championship, could fairly and equitably be allowed to compete with other homologated power units. Such changes will normally only be accepted if they are being proposed for reliability, safety or cost-saving reasons. Any manufacturer wishing to make a change for any of the above reasons must apply in writing to the FIA Technical Department and provide all necessary information including where appropriate, clear evidence of failures. The FIA will study such requests and, if they agree that the changes should be permitted, will circulate the correspondence to all manufacturers for comment. If the FIA receive no comments which cast doubt on their original decision about the proposed modification(s) they will confirm to the manufacturer concerned that they may be carried out. '' Je cite 'Such changes will normally only be accepted if they are being proposed for reliability, safety or cost-saving reasons.' et 'provide all necessary information including where appropriate, clear evidence of failures' Une fois ceci dit, n'importe quel constructeur peut demander a la FIA pour des raisons aussi simple que le ''cost-saving'' de changer des parties de son moteur. On se rappelera que le V8 Renault maintes fois champion du monde a ete revampe a 95% lors de sa duree de vie malgre le gel. De meme, en 2008, Renault et Honda, fortement handicape par la baisse des regimes moteurs, ont demande un degel pendant une certaine periode pour remettre leurs moteurs a niveau (un moteur qui fonctionne a 20000 tr/mn, c'est pas la meme qu'a 18000 tr/mn) et ont pu ainsi se remettre a niveau cote performance. Donc, peu importe la liste des pieces en jeu (mais en gros, c'est le bloc moteur et le bloc de recup d'energie), il y a assez de marge pour progresser niveau fiabilite, sans toutefois que cela touche a la performance. Et tous les constructeurs vont use de cette strategie, necessaire en debut de developpement. Je crois que Ferrari aruait deja fait une demande pour une modification (mais je retrouve pas l'article), et les autres ne devraient pas s'opposer a des modifications. Et puis il ne va dans l'interet de personne de laisser un motoriste couler. Mais cette liste est importante, Mercedes a pu par exemple demontre que la piece defaillante du moteur de Lewis Hamilton a Melbourne etait ne faisait pas partie du gel. Il ne subira pas de sanction (places sur la grille) et son decompte moteur ne sera pas touche. Le moteur sera revise et ce sera avec celui-la qu'il va courrir ce week-end. Enfin, tout ceci ne prend pas en compte l'aspect electronique. Avec une cartographie moteur evolutive, tu peux changer bien des choses. Et c'est beauoup plus souple comme reglementation et restriction. Chez Renault, Mercedes et Ferrari, ca bosse 24/24. Les uns pour rattraper, les autres pour rester devant. Il y a tellement de parametres qui entrent en compte que les simulations et les compromis multiples permettent de gagner en efficacite.

fabraf

27/03/2014 à 10h15

Et bien merci, cette règle me semble, peut-être pas plus clair, mais au moins moins obscure. Je me demande tout de même pourquoi avoir gelé les V6 aussi vites avant même le début de saison si les motoristes ne sont pas assurés de leur fiabilité ?

Run

27/03/2014 à 12h39

Ca c'est le probleme du motoriste. La date est connue depuis 2 ans au moins. Et il est assez logique qu'elle le soit avant le debut de ladite saison. Pour ce qui est du son, sujet numero 1 de ce debut de saison, on se dirigevers une modification des echappements. Mais ca sifflera quand meme.

fabraf

31/03/2014 à 11h06

Le sujet moteur évacué (franchement, le son est vraiment un problème ??), quand est-ce qu'on pourra assister à des courses passionnantes ? Parce que là, les 2 premières courses étaient d'un ennui à faire pâlir Gillot !

El Mata Mord

31/03/2014 à 11h32

Il faut attendre la montée en puissance de Red Bull et celle de Kimi pour qu'il y ait une bataille à 6 voitures devant. A partir de Barcelone, cela devrait être mieux je pense.

Portnaouac

31/03/2014 à 11h32

C'est bien la peine d'avoir un fil dédié aux sports mécaniques et de ne pas voir fleurir un seul post durant les 3 jours d'un week-end de GP de F1. C'est certainement pas le genre de chose qui arriverait un premier Samedi du mois, si le fil dont on ne doit pas citer le nom était créé un jour...

visant

31/03/2014 à 11h48

J'ai pas trouvé ça super bandant. On instaure de nouveaux règlements pour bousculer la hiérarchie et renforcer le "spectacle" et on se retrouve avec des F1 aphones, avec des têtes de nasiques et une nouvelle équipe dominatrice qui vient en chasser une autre (provisoirement?). Le pire c'est que les ingénieurs ont bien bossé et que les ennuis mécaniques ont été bien plus limités qu'annoncés, donc peu de bouleversements en cours de course. Même pas assez de pluie pour emballer tout ça... Et niveau frenchies, WE à oublier pour Vergne et Bianchi (putain mais quel dommage il y avait un coup à jouer pour lui, il met presque 2 sec à Chilton aux essais), Grosjean a fait de son mieux avec son tracteur. Et Hulkenberg est balaise.

Coach Potato

31/03/2014 à 12h41

Portnaouac aujourd'hui à 11h32 C'est parce que, des fois, on use nos pneus à nous et que, des fois, c'est carrément pornographique toute cette gomme usée et toute cette essence brûlée, ces plots écrasés, cet épandage obscène de particules fines gratuit, cette obsession ridicule de dépasser le gazier de devant au freinage, comme ça, pour rien. Boucler un tour clair 2/10e plus vite pour rentrer au stand et demander: - Alors? - 2/10e plus vite que ce matin - La piste reste humide dans le bas. - Ouais. - Mes pneus sont morts à l'AR. - Ouais. Tu rentres comme ça? - Ouais. - C'est encore humide dans le bas. - C'est ce qu'on disait - Ouais - Tes freins touchent pas un peu? - Si, mon liquide c'est de l'huile à frite. Faut le changer. - Sans freins, ça marche beaucoup moins bien. - Ouais On croit que le sport auto est plus haut de gamme mais en fait, non. Le midi, on s'est fait des tartines de mousse de canard au poivre vert avec des chips goût moutarde à l'ancienne. C'est comme du pâtée de foie mais avec une étiquette plus classe. Il ne faisait pas trop chaud. On était bien. Fil harmonique en voie d'achèvement. Attention: Pour votre santé évitez de manger trop sucré, trop salé, trop palmé, trop gras, faites de l'exercice, ne faites pas trop d'efforts en cas de pic de pollution diurne, faites une pause de vos écrans régulièrement, attention à l'épilepsie photosensible, veillez à faciliter votre endormissement pour gagner en qualité de sommeil, évitez l’absorption de plus d'un décilitre d'alcool pur par jour, mangez équilibrés, adoptez une attitude éco-responsable, conduisez du diesel un jour sur deux, roulez prudemment, protégez-vous des UV aux heures les plus chaudes, recyclez vos lampes fluo compactes à la con dans le bon bac vert, torchez-vous double épaisseur mais recyclé, combattez l'obsolescence programmée, mangez des omega 3 et du bon gras de poisson au mercure, mangez-bougez, mourrez en bonne santé, ne faites pas de mal aux pandas et aux personnes âgées qui vont à la poste aux heures de pointe. Comme envie de crever ton chat.

Run

01/04/2014 à 00h25

Bon, retour sur ce WE de course que j'ai (presque) rate. Vendredi-samedi. Mercedes-Red Bull-Alonso. Dimanche. Mercedes-Red Bull-Alonso. Mais sinon? Ben j'ai bien aime les qualifs et pas trop mal la course. Et surtout des enseignements de Melbourne (et des essais prives) qui se confirment. Hamilton est le pilote a battre. Vettel a reussi un fort beau coup en se hissant a la 2eme place en collant 1/2 secondes a Rosberg. On pourrait dire la meme chose d'Alonso qui est quasi dans le temps de Rosberg. Relegant leurs coequipiers respectifs a 1 seconde. Quand meme. Hulkenberg qui a ecrabouille son coequipier, Magnussen-Button kifkif et enfin une autre belle perfe de Vergne qui se hisse en Q3. Du cote de la course, RAS devant, Mercedes-Red bull (et encore des problemes de consos et de debitmetres). Et Ricciardo a l'air d'etre le poissard elu. Alonso qui se hisse devant les RB au meilleur tour est le signe que la Ferrari n'est pas si loin tout de meme meme si la hierarchie est bien marquee et qu'elle glisse beaucoup. Les surprises attendues devaient etre les Force India et les Williams, on a vu Botta se faire plaisir a Melbourne et hier, ce fut Hulkenberg. Et Kvyat continu de marquer des points. La F1 2014 a un probleme de poids. Button nous apprends qu'il se deshydrate volontairement avant les qualifs pour perdre du poids et il ne doit pas etre le seul, qu'un pilote a perdu connaissance apres la seance de qualif et qu'ils apparaissent bien trop frele. Avant de s'occuper du bruit, il serait peut-etre temps de regler ce probleme. Enfin et encore, des commentaires negatifs sur ''cette'' F1. Malheureusement, cette F1 passe par une limitation ses coups necessire. 3 ecuries declarees sont en difficultes financieres, dont Lotus qui n'a toujours pas paye son pilote...de l'an dernier! Alors, tout le monde veut du spectacle alors quitte a avoir des restrictions, je me demande si la F1 ne passe pas par une certaine monotypie qui laisserait aux ecuries la possibilites de se defouler sur certains points precis du reglement. Et ca permettrait a des petites de suivre le train et surtout d'etre la. Maintenant, il est urgent d'attendre. Red Bull est la, pas loin et quand on sait que la cartographie moteur (qui a un deficit de 80 cv quand meme) etait celle de Melbourne parce que celle de Sepang ne fonctionnait pas, on peut se dire qu'elle sont encore moins loin. LA RB a semble-t-il, le meilleur chassis du plateau. Idem chez Ferrari ou des que le probleme de motricite sera resolu (s'il l'est), la voiture devrait etre beaucoup plus pres des 2 ecuries de devant. Bref, on a de quoi s'attendre a du spectacle sous peu.

 

Coach Potato

01/04/2014 à 00h47

Fiches bricolage Moteur / partie 1 Jean-Pierre Liégeois, jeune lecteur du Var, nous demande de faire des fiches bricolage sur les sujets brûlants. Il nous semblait donc opportun de commencer par le moteur et les échappements. A ce titre, la qualité perçue des nouveaux propulseurs déçoit les fans. Harmoniques amères ou le bruit des moteurs en question Par définition, tout fait du bruit dans une voiture de course mais le spectateur de F1 s'est habitué à la prééminence du bruit moteur qui occulte tous les autres au point de rendre la phase de départ physiquement douloureuse pour un spectateur non protégé. Une auto moderne est équipée d'un moteur à combustion interne qui présente un intérêt certain en comparaison du moteur à vapeur et qui tendrait à expliquer l'échec commercial du fardier de Cugnot pour le transport des pièces d'artilleries. Nous ne saurons donc jamais s'il a été question d'emporter aussi les tonneaux de poudre. Ce type de moteur, produit plusieurs sources de bruit principales. - La dénotation du mélange sous pression. - Les bruits de roulements, paliers, vilebrequin, transformation d'un mouvement longitudinal en mouvement rotatif, turbines au besoin, transmis par les solides. - L'admission. - L'échappement. Le spectateur de sport auto un peu performant, non soumis aux normes des autos de tourisme sur route ouverte, perçoit de l'extérieur les bruits à l'admission et à l'échappement. Mais qu'entend-t-on, au juste, nous demande Jean-Pierre Liégeois. Tous en pulse Le son des belles mécaniques est une vibration de type ondulatoire et périodique dont la variation de timbre, de note, d'attaque nous sont fournis à la foi par son exploitation, sa technologie et deux instruments de musiques dont l'accord en fréquence relèvent de l'orgue et de l'ocarina : L'échappement et la boîte à air. Le Quatuor des dissonances A l'exception des Trabant et des kartings, les moteurs normaux ont quatre temps pour un cycle. Il existe également des moteurs quatre temps pas normaux qui tournent au fioul domestique dont le cas désespéré ne sera pas évoqué ici. Ainsi, admission, compression, détonation, échappement constituent la fondamentale d'un cylindre. Chaque cylindre va détoner de façon alternée sur un ou deux tours de vilebrequin. L'harmonique produite sera le produit plus ou moins dissonant de ces détonations fondamentales. Ainsi, la deux pattes nous donne une période sur un cycle, le quatre cylindre de base, deux, le V6 ou le BMW en ligne 3, le V8, quatre etc. . Harmoniques, deux qui la tiennent... Trois qui la niquent. En principe, un moteur qui a tous ces cylindres émet ses bruits les plus émergents à la détonation dont les harmoniques correspondent à un rapport régulier par rapport à la fondamentale. Un rapport en multiple de deux sera perçu comme plutôt rond et flatteur à la base. Pour autant, un rapport de 1,5 pour les cycles de trois cylindres ne sera pas dissonant car la période résultante, l'harmonique, aura ses extrêmes proches et non désynchronisés (opposition de phase partielle) par rapport à la fondamentale. Les 3 cylindres sont d'autant plus chantants que le cycle se double sur deux rotations d'arbre et le rapport de deux intervient sur la fondamentale des trois explosions. Le V6 est accordé à la quarte, comme un bassiste de jazz. Un instrument à la hauteur Le moteur va produire des notes que l'auditeur perçoit par les ouvertures aux deux extrémités du moteur raccordées à deux instruments de musique : Un orgue et un ocarina magique, l'échappement et l'admission. Cela ne saute pas aux oreilles sur route ouverte mais une auto peut potentiellement produire presque autant de bruit à l'admission qu'à l'échappement. Ce n'est pas sympa pour les riverains mais on peut. Le bruit caverneux qui s'entend au loin, depuis l'autre bout du circuit est dû à l'amplification dans la boîte à air des F1 aux changements de rapports ou aux freinages qui génèrent une surpression en lieu et place d'une aspiration synchronisée sur l’échappement. Quatre temps supposent une phase de remplissage synchrone avec une phase d'expulsion sur un V8. On s'en rend peu compte à la télévision qui écrête tout et qui reste inapte à restituer les fréquences graves dont la période est plus longue que les murs de notre salon. Pour les heureux spectateurs de grand Prix, on profite bien de l'ocarina magique. Les notes produites ont les détonations pour fondamentales et les révolutions pour hauteur. Plus on gagne de tours par minute, plus on augmente la hauteur de la note en cycles par seconde exprimée en Hertz soit l'inverse de la période. Plus un moteur délivre sa plage d'utilisation de 1000 tours aux alentours du couple maximum pour un nombre de révolutions élevé, plus la variation de hauteur de note sera aiguë. La 404 bâchée diesel de tonton René au ralenti produit assurément des notes plus graves qu'un moulin de F1 à 18000tr/min au rupteur. Comme nous le fait remarquer notre jeune lecteur du Var, tout ceci est théorique, car le bruit des moteurs varient d'une technologie à l'autre et nous interroge, non sans malice : Oui mais comment se fait-t-il que ainsi ? Comme chacun ne l'ignore plus, Jean-Pierre Liégeois est assez chiant comme garçon. Nota : Le fardier de Cugnot et une superbe collection de pignoneries en bois sont visibles au CNAM. Pour esthètes avertis.