L'empire d'essence
Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.
Mevatlav Ekraspeck
29/11/2020 à 17h11
Sinon quelqu’un a pensé à déconfiner Run?
El Mata Mord
29/11/2020 à 17h57
Mevatlav Ekraspeck
aujourd'hui à 16h50
Et tu l'enfermes au prieuré de Serrabone...
leo
29/11/2020 à 20h45
forezjohn
aujourd'hui à 17h08
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Pendant une fraction de seconde : 53g, c'est passer de 200km/h à l'arrêt en 1 dixième de seconde.
Gouffran direct
30/11/2020 à 03h45
Je viens juste de voir l'accident. Bon sang...
C'est un miracle.
forezjohn
30/11/2020 à 13h37
leo
29/11/2020 à 20h45
forezjohn
aujourd'hui à 17h08
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Pendant une fraction de seconde : 53g, c'est passer de 200km/h à l'arrêt en 1 dixième de seconde.
Haas annonce qu'il était à 220km/h au moment de l'impact.
Encore une fois je pense que la cellule a très bien fait le boulot en se déformant pour encaisser la majorité du choc à la place de Grosjean.
Toi Filou, Moi Louda
30/11/2020 à 14h22
Çà ne change rien aux 53g que tu te prends peinard. Ton corps, ton cerveau passent de 220 km/h a 0 km/h en 0.1 seconde.
Ce qui est avantageux avec le halo, c'est que tu ne prends pas en plus un rail de sécurité en travers du casque avec les dommages "mécaniques" qui vont avec.
53 g de deceleration, j'ai même du mal a conceptualiser que le corps humain puisse encaisser ça sans broncher. Grosjean marche 30 secondes après l'impact sans souci majeur, c'est impensable.
forezjohn
30/11/2020 à 15h01
Toi Filou, Moi Louda
aujourd'hui à 14h22
Çà ne change rien aux 53g que tu te prends peinard. Ton corps, ton cerveau passent de 220 km/h a 0 km/h en 0.1 seconde.
Ce qui est avantageux avec le halo, c'est que tu ne prends pas en plus un rail de sécurité en travers du casque avec les dommages "mécaniques" qui vont avec.
53 g de deceleration, j'ai même du mal a conceptualiser que le corps humain puisse encaisser ça sans broncher. Grosjean marche 30 secondes après l'impact sans souci majeur, c'est impensable.
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Mon raisonnement est le suivant : au moment du contact voiture/rail la décélération commence, le capteur que j'imagine situé à l'avant mesure l'arrêt brutal en 1/10 mais le capteur n'est pas sur grosjean lui et sa cellule sont toujours en mouvement car la cellule est toujours en train de se déformer. Du coup Grosjean passe de 220 à 0 en 2, 3, 4 dixième et du coup les G sont divisés d'autant.
Utaka Souley
30/11/2020 à 15h33
forezjohn
aujourd'hui à 15h01
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Mon raisonnement est le suivant : au moment du contact voiture/rail la décélération commence, le capteur que j'imagine situé à l'avant mesure l'arrêt brutal en 1/10 mais le capteur n'est pas sur grosjean lui et sa cellule sont toujours en mouvement car la cellule est toujours en train de se déformer. Du coup Grosjean passe de 220 à 0 en 2, 3, 4 dixième et du coup les G sont divisés d'autant.
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C'est pas aussi simple. La déformation mécanique de la structure de la voiture absorbe et dissipe une grosse partie de son énergie cinétique, en plus de rallonger le temps de la décélération.
Ton explication serait la bonne pour le cas d'un objet indéformable qui taperait dans un obstacle très déformable.
forezjohn
30/11/2020 à 15h40
Je ne vois pas quelle différence ça fait : que ce soit la cellule ou l'obstacle qui se déforme(exception faite que si la cellule se déforme trop il finit en compote) ce qui compte c'est sa vitesse par rapport au sol, non?
leo
30/11/2020 à 15h51
forezjohn
aujourd'hui à 15h40
Je ne vois pas quelle différence ça fait : que ce soit la cellule ou l'obstacle qui se déforme(exception faite que si la cellule se déforme trop il finit en compote) ce qui compte c'est sa vitesse par rapport au sol, non?
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Tout a fait et la défomation du rail et de la bagnole ne dissipe pas l'énergie cinétique "en plus" de rallonger le temps de décélération. C'est parce qu'il absorbe une partie de l'énergie cinétique que l'accélération subie par l'occupant du véhicule est moins grande et donc moins dangereuse, c'est pas "en plus".
Utaka Souley
30/11/2020 à 15h53
Ton explication ne prend en compte que l'amortissement du choc, alors qu'un des éléments primordiaux c'est la caractère non élastique des déformations subies par la voiture, et leur capacité à absorber (et diffuser) une grande partie de l'énergie cinétique de la voiture.
