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Gerland à la détente

aujourd'hui à 00h54 - Jean-Huileux de Gluten : J'ai arrêté de compter après, mais Maxwel a marqué au moins 4 corners en première mi-temps.... >>


Au tour du ballon ovale

23/10/2019 à 23h41 - Tonton Danijel : Twitter aura passé un bon moment, au moins: https://tinyurl.com/y2mdq2mu >>


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23/10/2019 à 23h36 - Hyoga : Trickyaujourd'hui à 01h49Cleaz22/10/2019 à 11h24Même stratégie que les Uber, Lyft, etc...Les... >>


L'empire d'essence

23/10/2019 à 23h30 - Run : Les 2 Renault disqualifiees du GP du Japon. Je peux pas croire qu'il n'y aura pas de changements... >>


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Dans le haut du panier

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Le pousse-baballe sur le reste de l'orange bleue

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L'empire d'essence

Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.

Run

08/04/2014 à 03h41

A mon tour: 1) Pirelli doit mettre à disposition 3 types de gommes à chaque GP : "speed" pouvant tenir 75 km, "medium" 125 km et "safe" 175 km. 2) chaque pilote doit choisir un seul type de gomme pour la qualif et la course. ----------- Non. Ce qui se passe en ce moment, c'est plutot pas mal. J'aime pas l'obligation des pneus durs (qui sont souvent des mediums) en course ni l'obligation de commencer la Q3 avec les pneus de Q2 parce que les gars sortent vite pour bruler ce train. Inutile. Le reste me va bien. 1 manufacturier me semble aussi le mieux pour la F1. Ce que c'etait devenu en 2003 avec la guerre Michelin vs Bridgestone etait meme dangereuse pour les pilotes. ++++++++++++++++++ 3) un système de points plus compact : 16 points pour le premier, 11 pour le second, 7 pour le troisième, 4 pour le quatrième, 2 pour le cinquième, 1 pour le sixième, 1 pour le poleman et 1 pour celui ayant effectué le plus de tours en tête ----------- J'etais un fervent opposant au systeme de points mise en place il y a peu et je dois dire que j'ai change d'avis depuis. Certes, les totaux sont vertigineux pour moi qui ai connu le vainqueur dote de 9 pts mais il ne semble pas inequitable. Et puis, plus de voitures qui marquent des points, la aussi, j'aimais pas. C'etait pour moi, une prime a la mediocrite. Et finalement, je ne trouve pas. Qui pourrait dire aujourd'hui que Vergne a Melbourne ne merite pas quelques points et une recompense en bout de ligne. Non, j'aime bien ce decompte. Par contre, le doublage des points lors de la derniere course, ca ne me dit rien de bien. C'est une course comme une autre. Dans un championnat, ca me semble malsain. La majorite des fans n'aiment pas non plus mais contrairement au bruit, personne n'ecoute... +++++++++++++++ 4) la possibilité d'engager une 3ème voiture pour chaque écurie --------- 12 ou 13 ecuries l'an prochain, ca fait 36 a 39 voitures…Ouch. Impossible et on remettrait les pre-qualif en place. Et les pre-qualifs, c'etait moche. L'idee a emmerge quand il etait question d'avoir 8 ecuries (voir moins) il y a quelques annees et 16 voitures, c'etait pas assez, il en faut 20 mini. Mais aujourd'hui, ce n'est plus d'actualite. ++++++++++ 5) la stricte limitation des budgets pour permettre aux écuries indépendantes de vivre -------- La non plus, pas d'accord. Ce n'est pas le budget qui compte, c'est le reglement et sa restriction qui t'ammeneras a ce genre de resultat. Williams avait un budget de 50% de moins que Ferrari dans les annees 80-90, c'etait la meilleure ecurie sur la periode. Debut des annees 2000, un budget de 70% de celui de Ferrari et ils etaient a la rue hormis un sursaut en 2003... Mais je t'avoue honnetement que je serais bien pretentieux de croire qu'une restriction technique pourrait a elle seule (le pourrait-elle d'ailleurs) ammener a des courses hyper-serrees. ++++++++ 6) la possibilité pour les écuries d'effectuer des essais le lendemain de chaque GP -------- Ou le jeudi. Mais la encore, les 3 seances d'hiver plus les 4 seances d'essis pendant l'annee, je trouve ca tres bien. C'est un grand pas en avant par rapport a ce que l'on a eu pendant des annees avec 0 essais pendant la saison. Le mieux encore, serait de faire ca sur des ciruits ou la F1 ne vient pas. L'hiver, c'est plus complique a cause des temperatures, mais le long de l'annee, des circuits et pays que le circus ne visitent pas serait une bonne idee. Un peu a l'image du prologue du WEC au castellet. +++++++++++++ 7) la possibilité offerte aux pilotes d'utiliser le DRS, à leur convenance, 10 fois maximum par GP --------- Ce que j'ai vu hier ne m'a pas deplu. Bon, c'est la premiere fois depuis longtemps, j'espere que l'exception se confirmera. Le probleme reste la visibilite de la chose. Compter 10 fois par voiture le declenchement du DRS, ce serait illisible. Mon reproche a ce systeme, c'est l'impossibilite de defendre sa place. Hier a reussi a demontrer le contraire mais je reste persuade qu'avec un reglement adequat, ce genre d'artifice serait inutile. Mais la aussi, on va dans le bon sens car l'aerodynamique est moins importante. Mais pas encore assez et ca semble necessaire pour doubler. +++++++++++++++++++ 8) la poursuite de la politique actuelle de la FIA : permettre des transpositions au civil des innovations technologiques de la F1 (notamment environnementales) -------- Oui, absolument et completement,. Todt etant d'ailleurs accroche a cette idee. Voila la bonne nouvelle actuelle. Le bruit ne plait pas a la majorite (moi il ne me derange pas), il y aura du changement sous peu. La F1 s'adapte mais semble vouloir garder sa ligne directrice. C'est positif. +++++++++++ 9) la fin des consignes radio, sauf celles liées à la sécurité des pilotes (accidents, débris, huile…) ------------- Je ne serais pas si extremiste. Un ''box'', ca fait pas de mal, mais la, c'est clairement trop. Un pilote doit encore avoir un pouvoir de decision simple suivant ce qu'il ressent. Mais les consignes existeront toujours. Et personnelement, elles ne me genent pas. Je prefere un ''battez-vous'' comme hier mais a 3 GP de la fin, laissez un pilote gagner plus de points que l'autre parce qu'il y a un enjeu au championnat ne me parait pas idiot. C'est aussi un sport d'equipe. +++++++++ 10) à la fin de la saison, la diffusion à toutes les écuries des plans de conception des voitures de l'année précédente. --------- Pourquoi? Ils savent tout sur tout et sur tous, la diffusion des plans seraient inutiles. Par exemple, l'avantage du moteur Mercedes est deja connu et dorenavant su de tous (division du turbo en 2). Il a fallu 3 seances d'essais et 2 GP…Avoir les plans ne servirait a personne. Je crois que Coach a un avis qui diverge peu mais comme lui, evidemment, ceci ne reste que mon avis de fan et je n'ai pas la science infuse.

visant

08/04/2014 à 09h46

fabraf 07/04/2014 à 18h17 Et finalement, la course d'hier nous a bien montré que le spectacle ne vient pas des artifices mais bien des différences de stratégie. ----- Je crois qu'il y a méprise sur mon point de vue car tu le sens divergent du tien mais je suis en parfait accord avec ton constat. J'ai justement l'impression que cette saison se caractérise par l'introduction de modifications qui avaient pour objectif, entre autres, d'améliorer le « spectacle » (notion bien subjective j’en conviens) en redistribuant les cartes de la hiérarchie du paddock. Déjà, perso, le spectacle me convenait assez les années précédentes. Ce n’est pas uniquement le suspense du vainqueur final qui fait la spectacularité de ce sport (cf. années Schumi). Résultat, on passe pour le moment d’une domination Red Bull à une domination Mercedes. Grand bien nous en fasse. Le tout combiné à certains aspects visuels et auditifs qui ne participent pas vraiment à l’attractivité de la F1 (sans parler du doublement des points pour le dernier GP... la bonne blague). Sinon, arrêtez d'écrire la nuit. Après je dois tout lire, répondre et ça nuit gravement à ma productivité.

Run

10/04/2014 à 00h10

Je ne suis pas certain de ce que tu avances. La decision de l'introduction de ces modifications a ete entreprise il y a 3 ans et enterrine il y a 2 ans. Casser une routine qui n'existait pas encore me parait difficilement envisageable. Pour le spectacle, il est evident que la notion a ete prise en compte. Et surement assez haut dans la liste des priorites meme si, je n'en vois pas non plus de flagrante qui surclasse les autres pour le-dit spectacle. La diminution d'appui en est un, direct ou indirect, mais pas assez important pour y voir cet objectif unique. D'ailleurs, a voir les ailerons avant aux multiples appendices, on se dit qu'il y avait bien plus restrictif a faire. Et desole pour la nuit, il fait encore jour ici.

visant

10/04/2014 à 09h51

Le coup du doublement des points du dernier GP, par exemple, je doute que ça ait été introduit il y a trois ans. Pour le reste on est d'accord.

Run

19/04/2014 à 14h32

Ricciardo vient de mettre un autre taquet a Vettel lors de la qualif en Chine...hum, ca va commencer a se voir et on n'est plus tres loin de la remise en question des titres...

Tricky

20/04/2014 à 12h04

Sens de la dérision 04/04/2014 à 13h52 Run aujourd'hui à 13h37 Diffusion planetaire: 187 pays. A peu pres 500 millions de telespectateurs annuel. 3eme evennement les plus regarder apres les JO d'ete et la Coupe du monde de foot. ----- Huh http://tinyurl.com/noncestlegolf http://tinyurl.com/ouleuro http://tinyurl.com/oulathle http://tinyurl.com/oulecyclimse --------- Juste en passant : Inde-Pakistan en 2011 en cricket, c'est un milliard de téléspectateurs. Bises.

Cris CoOL

20/04/2014 à 12h31

Je n'ai pas vu le début du Grand Prix mais c'était assez limité niveau suspense et spectacle aujourd'hui, non ?

Sidney le grand Govou

20/04/2014 à 16h43

C'était le pire selon moi. J'ai arrêté quand j'ai entendu Red Bull balancer à Vettel la consigne de laisser passer Ricciardo.

Run

20/04/2014 à 16h53

Faut vraiment arreter cette radio...Rosberg n'en avait pas aujourd'hui, ca l'a pas trop empecher de rouler.

Run

01/05/2014 à 01h19

Il etait un peu passe 14h00. J'etais dans la maison parentale, seul, il faisait beau, la porte de la terrasse etait ouverte et j'avais pris place dans le fauteuil du pere. Et TF1 etait en marche. Peu avant, dans l'emission d'avant grand prix, cette phrase desormais celebre ''We miss you Alain.''. Bordel, j'en est encore des frissons. La veille avait ete tragique, Barrichello qui s'envolait dans les grillages de la Varianta Bassa a 230, Ratzenberg qui ne survivrait pas a un choc quasi-frontal a 300 m/h dans la Villeuneuve curva (quelle ironie…). Une tension extreme, il y a vait quelquechose dans l'air. Il restera quelquechose d'indelebile. Ayrton Senna, temoin, pleura sur l'epaule de Sid Watkins, medecin FIA. Watkins qui lui-meme suggera a Ayrton Senna de tout arreter…Ratzenberger avait le 26eme temps et aurait ete sur la 13eme ligne. La pole, elle, etait tombe dans l'escarcelle d'un Ayrton Senna dos au mur apres un debut de championnat chaotique. 14h00 passee et les habituels pre-grille, tour de chauffe, depart…Boum, Lamy s'explose sur Letho qui a cale au depart. Debrits et pneus s'eparpillairent dans les tribunes, 9 blesses. Deuxieme depart derriere la voiture de securite, Senna devant Schumacher, place a la bataille revee. Pour etre honnete, il etait le dernier des 4 encore la. Piquet avait deserte, Mansell s'etait exile, Prost etait neo-retraite et Schumacher representait une nouvelle page de la F1. Un vent nouveau soufflait. 6eme tour, a fond de 6eme dans Tamburelo et a 311 km/h, la direction (supposition la plus plausible) ceda, la Williams-Renault parti tout droit. Meme avec une descelleration d'une centaine de km/h, la voiture percute le mur avec une violence inouie. Elle se laisse aller et s'immobilise plus loin. Les premieres images de reprises sont sans grandes equivoques, le casque jaune est sans energie et git sur la paroit droite du cockpit. Alain Prost, a l'antenne, ne rassure personne. Il sait. Et rien ne le contredira. Rapidement extrait de la voiture -epave plutot-, les images, encore, ne sont pas tres belles, moches memes. L'helicoptere, le depart, l'attente. La course reprend, je ne m'en rappelle plus. Il fait toujours beau, la porte de la terrasse est toujours ouverte. Je ne suis plus dans le fauteuil du pere, je marche, j'ere, je ne sais plus. Je ne me rappele plus de la course ou du vainqueur. A 14h19, le 1er mai 1994, Ayrton Senna est decede sur le circuit d'Imola. La F1 ne serait plus jamais la meme apres ce jour et ce week end le plus noir de la Formule 1.

 

Patate Sauzée

01/05/2014 à 13h30

J'étais ado, en voyage scolaire en Allemagne à cette époque. Je me rappelle très bien avoir espéré très fort que "Senna ist tot" ne voulait pas dire ce que je pensais que ça voulait dire. Cet évènement m'aura marqué aussi nettement que le 11 septembre ou France 98. Au moins la mort en direct d'une légende aura d'importantes répercussions sur la sécurité en F1 et mettra définitivement fin à l'hécatombe de pilotes dans ce sport. Pas sûr que seule la mort d'un rookie autrichien aurait changé grand chose... Par contre, une certaine idée de la F1 aura aussi disparue ce jour là, un panache, un romantisme. On met des chicanes partout (ah ce gâchis pour les circuits d'Imola ou d'Hockenheim) et un allemand froid et calculateur sera la seule star des 2 décennies suivantes.